石大路貨運市場
為緩解杭州市區交通壓力，限制過境貨運機動車入城，4年前，杭州市提出，要在杭州繞城公路沿線入城口布設17處大型貨車停車場。4年過去了，計劃中的貨車停車場遲遲未建。
是供需矛盾不突出嗎？不是。杭州最大的貨運交易市場——石大路貨運市場，每天“車滿為患”，生意做得風生水起。
是停車場 也是物流中心
“上世紀90年代的杭州經濟發展迅猛，大貨車越來越多，物流業的發展卻沒被多少人關注。”楊家村書記王天才說，10年前，他和村民在石橋路上蹲點，發現一周下來，通過石橋路的貨車有13000輛。他從中看到了商機，利用靠石橋路東側村集體所有的一塊87畝空地，成立了城東貨運市場。
現在，市場已發展成占地380畝，可同時停放1200輛大貨車，既是停車場，同時也是物流中心的大型貨運市場。市場入口處右側，數十排簡易小平房里，吸納了300多家物流公司進駐，是收集和發布各類貨運代理信息的平臺。
“浙江是個資源稀缺省份，”石大路貨運市場經理沈榮根說，“來浙江的貨車拉來了原材料，從杭州出去的貨車，拉出去了成品。”
現在市場每天貨車的進出約在3600輛，貨運吞吐量從2004年的每天1萬噸，增加到5萬噸。僅“娃哈哈”在這個發貨點，每天就要發貨200-300車。
車輛“溢出”造成隱患
安徽司機陳師傅是老客，因為找不到合適的貨，昨晚他只能在市場里找個旅館過夜，停車費每小時10元，60元能停到明天凌晨，“能承受，”他說。
不過，沈榮根卻直叫苦，“到了晚上，過夜車停滿，1200個位子根本不夠。”
盡管管理人員會勸司機停到較遠一點的丁橋停車場，但還是有司機故意停在周圍的道路上，給行人、車輛造成安全隱患。
每天3000多輛貨車進進出出，沈榮根也擔心安全和噪聲問題。石大路貨運市場周圍，除兩側分布貨運代理公司、小型倉庫外，還有楊家村農居點和橫塘村農居點，西側有一片正在建設的經濟適用房，石大路以北有杭州求知小學。
“幸好，求知小學的門不開在石祥路上，但安全警示工作還是要進一步落實。我們在新余路和石橫路的周圍，利用原來的倉庫，建起商業用房作為分隔帶，能起到一定的隔音減噪效果。”沈榮根說。
最新規劃：8個停車場即將實施
杭州建設規范的貨運停車場，已成為擺在面前的問題。
6月18日，杭州市召開《杭州市繞城公路入口停車場布點規劃修編》及入城口大型停車場綜合體規劃研究會，再次討論了建設入城口停車場問題。
杭州市規劃局對2004年停車場布點規劃做了改動，新的《杭州市繞城公路入口停車場布點規劃修編》，將17處停車場減少為15處，明確保留近期即將實施的8個停車場（袁浦停車場、獅子口停車場、留下停車場、巨州路停車場、半山停車場、丁橋停車場、杭海路停車場、下沙工業區停車場）。
會上，杭州市委書記王國平表示，貨車停車場建設要綜合考慮，要跟物流中心、專業市場建在一起。
對楊家村經濟合作社所辦的石大路貨運市場，杭州市政府肯定了其多年來的作用。市發改委及相關部門現場調研后初步認為，目前保留其功能有一定必要性，但如何與交通管理、城市規劃發展相協調，還需要進一步細化。 |
